云南预应力锚具工程-三桥预应力-四川预应力锚具

现浇梁由于受浇筑进程当中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重乃至跨越900t，每一个支座的均匀荷载仅梁体自重一项便需要到达220KN。而4m×32m道岔梁的梁宽******处可到达21.7m乃至更宽，混凝土量到达2321 m3,梁体自重到达6500t。二期恒载中轨道部门约莫296 KN/m,单支座蒙受的荷载可到达15000 KN。

由于高速铁路桥梁梁体自重宏大，与普速铁路比拟，高速铁路桥梁支座及其装配施工具备响应的特色：

1.1单个支座所蒙受的荷载大。

1.2支承垫石外面高程差的偏差必需严厉节制，特别对付处在对角线上的两块支承垫石外面高差的节制，必需更加严厉。

1.3支座的装配施工务必精确无误，免得因施工忽略形成不需要的返工

3.3.6.1如凿除垫石后，支座已有充足的运动空间，可以或许掏出原支座。拧掉支座高低座板地脚螺栓，使支座完整与梁体和墩台离开。为增强平安系数，在千斤顶前端不影响支座更换处设置暂时钢支持，并用薄钢板垫密实。钢支墩在不影响支座的环境下可多设（见图1）。图1 支座锚固装配图

3.3.6.2用槽钢做成U型托架围在支座内部，用导链衔接在U型托架大将支座拖出墩台，经由进程滑道移至功课平台上，用吊车将支座吊至墩台阁下空地上。U型托架见（图2）。图2 U型托架图

3.3.6.3用手拉葫芦拉支座时要包管高低**板受力一至，手拉葫芦一端要坚固坚固。

3.3.7 支座更换

将新支座**面底面调